Із 1 травня 2025 року в Україні набувають чинності нові регуляторні норми, що передбачають обов’язкове додавання біоетанолу до автомобільного бензину в обсязі не менше 5%. Формально цей крок є імплементацією європейської директиви 2009 року, однак на практиці він викликає запитання щодо технічної доцільності, безпеки експлуатації та впливу на вартість пального для кінцевого споживача. Пише enovosty.com

Структура реформи та регуляторні вимоги

Згідно з новими правилами, оператори ринку зобов’язані додавати біоетанол у мінімальній частці 5%. Додавання менших обсягів карається штрафами, тоді як підвищення частки біоетанолу до 15–20% не передбачає жодних санкцій. Таким чином, споживач позбавляється можливості обирати тип пального без спиртових домішок.

Важливо зазначити, що вимоги не поширюються на постачання пального для Збройних сил України та Держрезерву — через специфіку експлуатації старої техніки, яка не пристосована до використання пального зі спиртом.

Технічні ризики для автопарку

Більшість автомобілів, випущених до 2006 року, мають конструкційні обмеження щодо використання спиртовмісного бензину. Біоетанол діє як розчинник, що може пошкоджувати гумові ущільнювачі паливної системи, підвищуючи ризик витоків і загоряння.

Новіші моделі, сертифіковані під стандарти Євро-5, здатні працювати на бензинах типу E5 або E10, однак навіть у цьому випадку багато автовиробників прямо зазначають в інструкціях, що використання палива з етанолом може анулювати гарантію.

Додатковий ризик полягає у якості біоетанолу. В Україні переважає біоетанол нижчого класу, який має підвищену гігроскопічність — здатність поглинати вологу. Це критичний фактор, оскільки накопичення вологи в паливі призводить до розшарування бензиново-спиртової суміші, деградації октанового числа та погіршення експлуатаційних характеристик.

Макроекономічний ефект та цінові очікування

На тлі запровадження нових вимог очікується помірне, але стабільне зростання цін на бензин. Причини включають:

• необхідність додаткового авансування закупівель АЗС (ефект +1–2 грн/л),
• виробничі витрати на адаптацію складу пального,
• загальне зростання світових цін на нафту та нафтопродукти (зокрема, бензин в Європі подорожчав на $39 за тонну в квітні).

Наразі європейські нафтопереробні заводи, зокрема Orlen Lietuva та MOL, уже виробляють бензин із 5% біоетанолу спеціально для українського ринку, що також підвищує собівартість через окрему логістику.

Ризики тривалого зберігання і якості пального

Бензини з додаванням спирту потребують високих стандартів зберігання. Наявність залишкової вологи в резервуарах призводить до швидкої деградації якості: через 10–14 днів октанове число може знизитися на кілька пунктів, а присутність води спричинить розшарування продукту.

При тривалому простої автомобіля після заправки спиртовмісним бензином істотно зростає ризик пошкодження паливної системи й нестабільної роботи двигуна.

Джерело інформації та фото: enovosty.com